1、Lucid將向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，預(yù)計明年生產(chǎn)2萬輛電動汽車
據(jù)外媒報道，Lucid在其首份財報中表示，預(yù)計明年將生產(chǎn)2萬輛汽車。Lucid在昨日表示，在今年第三季度中，其剛剛發(fā)布的電動汽車Air已經(jīng)獲得了超過1.7萬份訂單，訂單價值超過13億美元。其表示，雖然他們對實現(xiàn)明年的生產(chǎn)目標“很有信心”，但是他們也承認，全球供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷可能會帶來風險，公司正在采取措施來降低這一風險。
2、驟降132億！寧德時代下調(diào)定增募資總額為不超450億元
今年8月，寧德時代發(fā)布582億募資預(yù)案，由于受到深交所聞訊，寧德時代11月15日發(fā)布公告稱原擬定增募資不超582億元，現(xiàn)下調(diào)定增募資總額，調(diào)整至不超450億元。在扣除發(fā)行費用后擬全部用于福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項目、廣東瑞慶時代鋰離子電池生產(chǎn)項目一期、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)、寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目(車里灣項目)和寧德時代新能源先進技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項目。與調(diào)整前的方案相比，減少了補充流動資金、寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目(二期)等項目。
3、比亞迪與多氟多簽約，2025年之前向多氟多采購不低于56050噸的六氟磷酸鋰
11月16日，多氟多發(fā)布公告稱，與比亞迪簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，比亞迪擬在合作協(xié)議有效期內(nèi)（2022年1月至2025年12月）向公司采購總數(shù)量不低于56050噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品。事實上，這不是多氟第一次向比亞迪提供六氟磷酸鋰。在今年7月中旬多氟多公告與比亞迪簽訂了《長期合作協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容比亞迪擬向多氟多采購總數(shù)量不低于6460噸的六氟磷酸鋰。不過從多氟多現(xiàn)有的產(chǎn)量來看，供應(yīng)或顯得吃力。多氟多此前接受機構(gòu)調(diào)研時透露，近期六氟磷酸鋰的供應(yīng)持續(xù)偏緊，目前公司訂單飽滿，遠大于現(xiàn)有產(chǎn)能。
4、寧德時代、特斯拉、大眾入局CTC（Cell to Chassis），電池車身一體化或成未來發(fā)展趨勢
寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。無獨有偶，不少車企也提出CTC技術(shù)路線，一是去年9月馬斯克在特斯拉電池日上發(fā)布的結(jié)構(gòu)性電池（structural battery）；二是今年7月初，在沃爾沃和大眾集團舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會上，兩家傳統(tǒng)車企巨頭都不約而同地提及CTC，和特斯拉一樣要把CTC作為未來技術(shù)路線的重點方向。目前增加電池電量成為增加汽車續(xù)航里程的最有效方案，為了實現(xiàn)更高的電量，電池的集成已經(jīng)出現(xiàn)由小模組向模組、超長模組，甚至無模組方案發(fā)展的傾向，CTC技術(shù)已成為目前純電動車電池與整車集成的發(fā)展趨勢。
5、因供應(yīng)鏈問題，大眾在德國的電動汽車生產(chǎn)將停產(chǎn)一周
據(jù)報道，由于供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，大眾不得不讓兩座負責生產(chǎn)電動汽車的德國工廠暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)持續(xù)時間為一周。此舉將影響這家德國汽車制造商旗下多個品牌的電動汽車的供應(yīng)。報道稱，大眾將在兩座德國工廠內(nèi)暫停生產(chǎn)電動汽車，為期一周。報道顯示：“芯片危機現(xiàn)在也影響到了大眾的電動汽車生產(chǎn)。本周茨維考和德累斯頓的生產(chǎn)將暫停。除了大眾品牌之外，奧迪和Cupra品牌的車型也將受到影響。大眾電動汽車的產(chǎn)量將因此減少5000輛。
6、瑞聯(lián)新材擬投資不超過1億元于陜西蒲城建鋰電池新材料VC、FEC項目
瑞聯(lián)新材11月15日發(fā)布公告稱，公司擬在電子化學品板塊開展新業(yè)務(wù)，對鋰電池電解液的成膜添加劑碳酸亞乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）進行產(chǎn)能布局，投資建設(shè)蒲城海泰新能源材料自動化生產(chǎn)項目。根據(jù)公告，該項目由全資子公司陜西蒲城海泰新材料產(chǎn)業(yè)有限責任公司實施，預(yù)計總投資金額不超過1億元。項目建成后，預(yù)計可生產(chǎn)VC產(chǎn)品1500噸/年、FEC產(chǎn)品500噸/年。項目資金來源將全部為公司超募資金。
7、寧德時代與建發(fā)集團簽約，加速廈門新能源產(chǎn)業(yè)布局
11月15日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱“寧德時代”）與廈門建發(fā)集團有限公司（下簡稱“建發(fā)集團”）在寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代與建發(fā)集團將著眼于戰(zhàn)略發(fā)展需要，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在電池應(yīng)用場景的商業(yè)模式創(chuàng)新、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作等多領(lǐng)域展開合作交流。11月5日，寧德時代發(fā)布公告稱擬投建廈門時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項目（一期），投資額不超過80億元。由此來看，不管是計劃在廈門建設(shè)新的動力電池生產(chǎn)基地，還是此次與廈門本土上市公司建發(fā)集團簽訂合作，寧德時代在廈門的新能源產(chǎn)業(yè)布局已從幕后走到了前臺。
8、澳大利亞Eastern Iron與雅化集團子公司就鋰礦項目潛在收購簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
11月15日，澳大利亞礦商東部鐵業(yè)有限公司（Eastern Iron）發(fā)布公告稱，與雅化集團的子公司就鋰礦項目的潛在收購和開發(fā)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
9、日本湯淺公司研發(fā)鋰硫電池，能量密度為鋰電池近2倍
日本湯淺公司與關(guān)西大學合作開發(fā)出一款輕型鋰硫電池，其質(zhì)量能量密度可達現(xiàn)有鋰電池的近兩倍。據(jù)介紹，鋰硫電池是一種以硫作為正極活性物質(zhì)的蓄電池，理論上相同尺寸情況下，鋰硫電池的容量可達傳統(tǒng)鋰電池的8倍，但卻存在電導率低、中間產(chǎn)物易溶于電解液等問題。而最新開發(fā)出的鋰硫電池采用了有微孔的碳粒，不僅提高了電導率，還使中間產(chǎn)物不易溶于電解液。此次研發(fā)的鋰硫電池容量為8安培小時。目前常用于純電動汽車的鋰電池質(zhì)量能量密度約為200至300瓦時每千克，此次開發(fā)的鋰硫電池質(zhì)量能量密度則超過了370瓦時每千克。
10、長安汽車旗下品牌阿維塔首款高端電動汽車阿維塔11發(fā)布，長安、華為、寧德時代“各懷心思”
11月15日，阿維塔品牌在上海發(fā)布了首款高端電動汽車阿維塔11。該車型百公里加速低于4秒，續(xù)航水平700公里，具備200kW+的充電功率，還具備400TOPS的算力。作為脫胎于長安汽車的高端新能源項目，阿維塔深度捆綁了華為、寧德時代，三方共同打造了一個名為「CHN」的電動汽車技術(shù)平臺，阿維塔11即基于該平臺打造。首輪戰(zhàn)略融資順利完成后，寧德時代持股 23.99%，成為了阿維塔的第二大股東。如今，汽車行業(yè)缺芯、缺電池，有了寧德時代，阿維塔至少不必再為電池荒發(fā)愁。此外，最新的電池技術(shù)，也將優(yōu)先導入阿維塔。 站在寧德時代的角度來看，當特斯拉、廣汽埃安、長城等車企客戶開始自研電池，危機感便已萌生，寧德時代需要開拓新的業(yè)務(wù)，以獲得新的利潤來源。雖然沒有明確表明，但造車或許是寧德時代考慮的下一步棋。
